中国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥合龙

中国首座公铁两用悬索桥五峰山长江大桥合龙
镇江12月26日电(记者 泱波 通讯员 张静 常美兰)26日上午,跟着最终两节钢梁衔接处焊接完结,坐落江苏镇江的五峰山长江大桥合龙。五峰山长江大桥全长6409米,主跨1092米,基层为4线高速铁路,上层为双向8车道高速公路,是我国第一座公铁两用悬索桥。全桥选用了2根直径各1.3米的主缆。 泱波 摄  五峰山长江大桥2015年10月开工建造,以江苏省铁路集团为主出资,由国铁上海局集团建造办理、中铁大桥院规划、铁科院大桥院联合体监理、中铁大桥局施工。全桥选用了2根直径各1.3米的主缆,每根主缆由352根索股组成,每根索股由127丝直径5.5毫米、抗拉强度1860兆帕的镀锌铝高强度钢丝组成,单根主缆的拉力高达9万吨。而作为悬索桥最要害的锚固结构,北锚碇沉井平面尺度约为7000平方米,深56米,相当于16.7个篮球场巨细。航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄中铁大桥局施工人员完结最终的钢梁焊接。 泱波 摄  中铁大桥局副总经理罗兵介绍,因为五峰山长江大桥桥址处于繁忙的黄金水道,为尽量削减对航道影响,大桥中跨钢梁选用大体积整节段(规范节段长28米,宽46米,高16米)工厂化预制,单节分量为国内悬索桥钢梁之最。为此,中铁大桥局专门研发了4台国内最大吊重的LZD900型缆载起重机(单台容许吊重900吨)。自本年9月24日中跨首节段钢梁开端吊装,仅用84天便完结了主桥悉数钢梁的吊装使命。雨雾中航拍五峰山长江大桥。 泱波 摄五峰山长江大桥建造者参与该桥合龙典礼。 泱波 摄  “五峰山长江大桥是我国首座公铁两用悬索桥,一起也是世界上运转荷载最大的高铁悬索桥。因而,大桥的各个部件需求愈加的‘健壮’。”据中铁大桥局五峰山长江大桥项目部总工程师冯广胜介绍,大桥选用了一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备,处理了许多实践的问题,并获得了多项专利。  据悉,连镇高铁是江苏铁路网的中轴线,五峰山长江大桥顺畅合龙为下一年全线注册奠定了坚实的根底。关于促进苏北、苏中、苏南区域跨江交融开展以及长三角一体化开展具有重要意义。(完)

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